杭州人去无锡、泰州等江苏城市，未来就不用绕上海了

如今，很多杭州市民去外地，已经非常习惯乘坐高铁出行。不过，从杭州出发，坐高铁去无锡、泰州和盐城等江苏城市由于需要绕道上海，整体耗时较长且可选择的直达车次不多，经常需要在上海进行换乘，出行相对不便。

最近，江苏省发展和改革委员会批复了盐宜高铁盐城至靖江段、惠山至宜兴段可行性研究报告，待这条高铁建成，杭州至无锡、泰州、盐城等江苏城市将有距离更近且更为便捷的高铁路网，坐高铁去这些城市就可以不用再绕道上海。

从盐城经泰州至无锡

在宜兴接上宁杭高铁

盐宜高铁指的是从江苏盐城出发，向南经过兴化、泰州、泰兴、靖江，到达长江北岸，通过隧道下穿长江之后，经过江阴、无锡、常州，最终到达宜兴，全长约311.34公里，规划设有11座车站，其中从无锡至靖江的部分区段设计速度为250公里/小时，其余区段设计速度350公里/小时。

这条高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，目前除了从靖江至江阴的过长江区段，其他区段的可行性研究报告均已批复。

虽然这是一条处在江苏境内的高铁，但对于杭州来说也有着重要意义，建成后将给杭州市民的出行带来不少便利。盐宜高铁南端在宜兴站可与宁杭高铁相接，宁杭高铁是杭州北上的高铁干线之一，未来从杭州出发或途经杭州的高铁列车，可以走宁杭高铁到宜兴后，转至盐宜高铁，直通无锡、江阴、泰州和盐城等江苏城市。

以坐高铁去无锡为例，由于杭州至无锡没有直接连通的高铁线路，从杭州至无锡的高铁列车一般会先经沪杭高铁至上海，再转至沪宁高铁或京沪高铁至无锡，耗时大多在两个小时以上。从杭州去泰州、盐城等地的列车大多都需要绕道至上海或南京，耗时较长。而杭州去江阴目前还不能实现高铁直达。

因此，对于经常需要前往无锡、江阴、泰州和盐城等地的杭州市民来说，盐宜高铁将大大方便他们的出行，也能方便江苏中部和北部区域城市的市民乘坐高铁往来杭州，增强杭州对长三角北部区域以及部分江苏城市的辐射带动能力。

此外，在湖州和宜兴之间，还在规划一条宜湖铁路，北端与盐宜高铁衔接，南端可衔接合杭高铁湖杭段，这两条铁路建成后，对完善苏浙间南北向综合交通走廊，深化杭州都市圈与苏锡常都市圈协调发展，助力长三角区域一体化发展等具有重要作用。

杭州湾跨海铁路大桥开始主塔施工

同样可方便浙江人坐高铁前往江苏

正在建设的通苏嘉甬高铁，同样可方便杭州市民以及宁波、嘉兴等地的浙江人坐高铁前往江苏。近日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座顺利浇筑完成，标志着大桥建设正式进入主塔施工阶段。

全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的跨海通道，全长29.2公里，布置双线铁路，设计速度350公里/小时，北起嘉兴海盐，跨越杭州湾，南接宁波慈溪市，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁，可拉近杭州湾南侧的宁波和北侧的嘉兴、苏州等地的距离。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将与盐通高铁、京沪高铁、沪杭高铁和沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，推进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

南北走向的通苏嘉甬高铁，将快速串联沿线城市与上海、杭州等中心城市，大幅拉近长三角核心区主要城市之间的时空距离。杭州铁路枢纽的列车通行压力也将得到缓解。

目前，从杭州出发坐高铁去苏州，一般要先走沪杭高铁去上海，再经沪宁或京沪高铁至苏州，整体走向呈现一个反“C”字，相对费时，票价也相对高。

通苏嘉甬高铁通车后，与沪杭高铁间，规划了铁路联络线，两条高铁上的列车可以互相“串门”。届时，从杭州出发、去苏州方向的高铁，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经铁路联络线转至通苏嘉甬高铁，直达苏州。